Рубрика: Теория

В этой замет­ке мы порас­суж­да­ем о пре­иму­ще­ствах и недо­стат­ках элек­тро­ве­ло­си­пе­дов и обыч­ных вело­си­пе­дов в срав­не­нии друг с другом.

Конеч­но, в рам­ках сво­е­го вида, они силь­но отли­ча­ют­ся, как, напри­мер, фэт­байк от шос­се­ра, или город­ской педе­лек от элек­тро-бай­ка для даун­хи­ла. При этом, вело­си­пед может быть как транс­порт­ным сред­ством, так и спор­тив­ным сна­ря­дом. Элек­тро­ве­ло­си­пе­ды же как спор­тив­ный сна­ряд не исполь­зу­ют­ся.
Поэто­му будем срав­ни­вать самые рас­про­стра­нён­ные гор­но-город­ские вело­си­пе­ды с их млад­шим бра­тья­ми — таки­ми же гор­но-город­ски­ми элек­тро­ве­ло­си­пе­да­ми сопо­ста­ви­мо­го уров­ня, толь­ко в кате­го­тии “транс­порт­ное средство” .

Итак, досто­ин­ства­ми обыч­но­го вело­си­пе­да явля­ют­ся: отно­си­тель­ная про­сто­та, мень­ший вес и деше­виз­на. Но при актив­ном ката­нии крайне хоро­шо иметь спе­ци­аль­ную син­те­ти­че­скую вело­одеж­ду. И чем холод­нее ста­но­вит­ся, тем более доро­гой и слож­ной она долж­на быть.

Элек­тро­ве­ло­си­пе­ды же высту­па­ют анта­го­ни­ста­ми: они слож­нее, тяже­лее, доро­же. Но име­ют самое глав­ное досто­ин­ство — они поз­во­ля­ют не потеть при езде на элек­тро­ве­ло­си­пе­де в режи­ме транс­порт­но­го сред­ства, даже исполь­зуя обыч­ную одеж­ду, что крайне важ­но при езде на рабо­ту. При этом, если исполь­зу­ет­ся режим асси­стен­та педа­ли­ро­ва­ния (PAS), элек­тро­ве­ло­си­пе­дист полу­ча­ет мини­маль­ную физи­че­скую нагруз­ку, кото­рую мож­но тон­ко дози­ро­вать, меняя уров­ни помо­щи и даже пере­хо­дить при необ­хо­ди­мо­сти на дрос­сель­ной управ­ле­ние двигателем.

Люди в общем слу­чае стре­мят­ся к ком­фор­ту, напри­мер, при нали­чии лиф­та, прак­ти­че­ски все под­ни­ма­ют­ся на лиф­те.
Лити­е­вые акку­му­ля­то­ры уже достиг­ли пика сво­ей энер­го­плот­но­сти (до 250Втч на 1 кг), и при сни­же­нии цен на ком­плек­ты для пере­дел­ки вело­си­пе­дов в элек­тро­ве­ло­си­пед, сле­ду­ет ожи­дать мас­со­вой сбор­ки элек­тро­ве­ло­си­пе­дов сво­и­ми руками.

Одним из самых частых вопро­сов при сбор­ке элек­тро­ве­ло­си­пе­да сво­и­ми рука­ми, явля­ет­ся “какое мотор-коле­со выбрать, перед­нее или заднее?”

1. При мощ­но­сти мотор-коле­са номи­на­лом 250–350Вт этот вопрос абсо­лют­но не важен. Одна­ко, перед­ний при­вод более попу­ля­рен по при­чине про­сто­ты мон­та­жа: не надо пере­кру­чи­вать тре­щот­ку (зад­ние звез­ды) и не нуж­но дале­ко вести про­вод­ку от орга­нов управ­ле­ния, рас­по­ло­жен­ных на руле. 

Так­же есть мно­го вело­си­пе­дов с зад­ней тор­моз­ной втул­кой (коста­брейк типа «тор­пе­до»), это дорож­ные вело­си­пе­ды Аист, Стелз, склад­ные вело­си­пе­ды на 20- и 24-дюй­мо­вых коле­сах, кото­рые не име­ют креп­ле­ний на раме для ви-брей­ков или дис­ко­вых тор­мо­зов, поэто­му уста­нов­ка мотор-коле­са без вме­ша­тель­ства в кон­струк­цию рамы воз­мож­на толь­ко спереди.

2. При номи­наль­ной мощ­но­сти мотор-коле­са 500Вт уста­нов­ка зави­сит от пред­по­чте­ний вла­дель­ца. Здесь перед­ний при­вод так­же выби­ра­ют, когда на зад­ней втул­ке уста­нов­ле­на кас­се­та а не тре­щот­ка, т.к. мото­ры под тре­щот­ку более рас­про­стра­не­ны, дешев­ле, кон­струк­тив­но про­ще и надеж­нее, неже­ли мото­ры под кас­се­ту. При уста­нов­ке 500Вт мото­ра спе­ре­ди крайне жела­тель­но уста­нов­ка уси­ли­те­лей дро­па­у­тов. С дру­гой сто­ро­ны, перед­ний при­вод элек­тро­ве­ло­си­пе­да бере­жёт мотор - при слиш­кой боль­шой нагруз­ке у перед­не­го мотор-коле­са боль­ше шан­сов про­бук­со­вать, и тем самым сни­зить нагруз­ку на шестер­ни пла­не­тар­но­го редуктора.

Еще одним аргу­мен­том в поль­зу перед­не­го при­во­да в вопро­се выбо­ра перед­не­го или зад­не­го мотор­при пере­дел­ке вело­си­пе­да в элек­тро­ве­ло­си­пед, явля­ет­ся “пол­но­при­вод­ность” элек­тро­ве­ло­си­пе­да — перед­нее коле­со кру­тит мотор, а ваши ноги кру­тят зад­нее коле­со. Эта осо­бен­ность при­го­дит­ся при езде по без­до­ро­жью, пес­ку, снегу. 

Немно­го об уси­ли­те­лях дропаутов

3. При мощ­но­сти мото­ра 750‑1000вт и более, уста­нов­ка мотор-коле­са реко­мен­до­ва­на толь­ко в зад­нее коле­со. Два зад­них тре­уголь­ни­ка рамы в любом слу­чае креп­че перед­ней вил­ки, у кото­рой вся реак­тив­ная нагруз­ка от мотор-коле­са при­хо­дит­ся на руле­вой стакан.