Рубрика: Статьи

Когда вы соби­ра­е­тесь сде­лать свой пер­вый элек­тро­ве­ло­си­пед, у вас в первую оче­редь воз­ни­ка­ет вопрос какое мотор-коле­со уста­но­вить: редук­тор­ное или пря­мой при­вод. В дан­ной ста­тье мы рас­смот­рим пре­иму­ще­ства и недо­стат­ки обе­их конструкций. 

Редук­тор­ное мотор-колесо

Плю­сы редук­тор­но­го мотор-колеса

Диа­метр самых попу­ляр­ных колес вело­си­пе­да нахо­дит­ся в пре­де­лах от 26 до 29 дюй­мов, а рас­сто­я­ние от цен­тра коле­са до покрыш­ки, образ­но, явля­ет­ся обрат­ным рыча­гом при­ло­же­ния сил к непо­движ­но закреп­лён­ной в дро­па­у­тах оси мотор-коле­са. Здесь и нужен пла­не­тар­ный редук­тор, что­бы повы­сить кру­тя­щий момент отно­си­тель­но неболь­шо­го, но обо­ро­ти­сто­го элек­тро­мо­то­ра. Это осо­бен­но акту­аль­но в город­ских усло­ви­ях, при частых стоп-стар­тах, и поз­во­ля­ет иметь хоро­шую дина­ми­ку и быст­ро выхо­дить на опти­маль­ные обо­ро­ты. На этих обо­ро­тах редук­тор­ное мотор-коле­со име­ет наи­выс­ший КПД поряд­ка 85–90%, что гово­рит о его энер­го­эф­фек­тив­но­сти.

Пла­не­тар­ный редук­тор поз­во­ля­ет сде­лать редук­тор­ное мотор-коле­со мак­си­маль­но ком­пакт­ным и лёг­ким, что­бы не пор­тить внеш­ний вид вело­си­пе­да. Самые лёг­кие редук­тор­ни­ки даже мож­но спу­тать с дина­мо-втул­кой. Вес наи­бо­лее попу­ляр­ных из них, мощ­но­стью 250–500Вт, нахо­дит­ся в пре­де­лах 2,7–3,6 кг.

К плю­сам редук­тор­но­го мотор-коле­са так­же отно­сит­ся лег­кость нака­та, т.к. внут­ри уста­нов­ле­на обгон­ная муф­та. При сев­шем акку­му­ля­то­ре, редук­тор­ное мотор-коле­со абсо­лют­но не будет мешать педалированию. 

Мину­сы редук­тор­но­го мотор-колеса

К мину­сам редук­тор­ни­ка мож­но отне­сти невоз­мож­ность реку­пе­ра­ции. Одна­ко она име­ет смысл толь­ко в доста­точ­но хол­ми­стой местности. 

Так­же мину­сом, но весь­ма спор­ным, явля­ет­ся шум редук­то­ра. С дру­гой сто­ро­ны, абсо­лют­но бес­шум­ный элек­тро­ве­ло­си­пед неслы­шен пеше­хо­дам. Шум редук­то­ра пре­ду­пре­жда­ет пеше­хо­дов о при­бли­же­нии элек­тро­ве­ло­си­пе­да сза­ди, и води­те­лю элек­тро­ве­ло­си­пе­да не нуж­но посто­ян­но пода­вать зву­ко­вой сиг­нал. Спра­вед­ли­во­сти ради сто­ит ска­зать, что суще­ству­ют косо­зу­бые шестер­ни пла­не­тар­но­го редук­то­ра, у кото­рых шум прак­ти­че­ски отсутствует. 

Редук­тор­ное мотор-коле­со необ­хо­ди­мо пусть и ред­ко, но обслу­жи­вать. Это каса­ет­ся заклад­ки спе­ци­аль­ной смаз­ки и заме­ны ней­ло­но­вых шесте­ре­нок пла­не­тар­но­го редук­то­ра. Гово­рят неко­то­рые шестер­ни отха­жи­ва­ют запре­дель­ные для элек­тро­ве­ло­си­пе­да 30 тысяч км. Тем не менее нель­зя не отме­тить вопрос мень­шей надеж­но­сти редук­тор­ных мотор-колес, вслед­ствие нали­чия допол­ни­тель­ных дета­лей пла­не­тар­но­го редук­то­ра и обгон­ной муфты. 

По при­чине нали­чия допол­ни­тель­ных дета­лей, редук­тор­ное элек­тро­ко­ле­со сто­ит несколь­ко доро­же сво­е­го пря­мо­при­вод­но­го оппонента. 

Мотор-коле­со пря­мо­го привода

Плю­сы мотор-колес пря­мо­го при­во­да, во мно­гом про­ти­во­по­лож­ны мину­сам редук­тор­ных мотор-колес. Так­же как их мину­сы, про­ти­во­сто­ят плю­сам редукторников.

Плю­сы мотор-колес пря­мо­го привода

Мотор-коле­са пря­мо­го при­во­да (их еще назы­ва­ют директ-драйв) часто встре­ча­ют­ся на элек­тро­са­мо­ка­тах, гирос­ку­те­рах. Они так­же при­ме­ня­ют­ся на вело­си­пе­дах с малым диа­мет­ром колёс: 16–24 дюй­ма. Они попу­ляр­ны и на мощ­ных элек­тро­ве­ло­си­пе­дах, на элек­трос­ку­те­рах, элек­тро­мо­пе­дах, элек­тро­мо­то­цик­лах, для езды с высо­кой ско­ро­стью (свы­ше 40 км/​ч) на длин­ных пря­мых участ­ках дорог. Поэто­му пер­вым плю­сом запи­шем им высо­кую ско­рость.

Из плю­сов элек­тро­ко­лес пря­мо­го при­во­да мож­но отме­тить более про­стой кон­струк­тив (отсут­ствие пла­не­тар­но­го редук­то­ра), и как след­ствие более высо­кую надеж­ность и мень­шую цену. Они так­же прак­ти­че­ски бес­шум­ные, что как мы пом­ним, ино­гда может являть­ся мину­сом для без­опас­но­сти пешеходов.

Мотор-коле­са пря­мо­го при­во­да могут под­дер­жи­вать реку­пе­ра­цию энер­гии при тор­мо­же­нии и на спус­ках с воз­вы­шен­но­стей. Реку­пе­ра­ция осо­бен­но важ­на при тор­мо­же­нии с высо­ких ско­ро­стей — она не толь­ко вос­пол­ня­ет бата­рею, но и зна­чи­тель­но сни­жа­ет рас­ход тор­моз­ных коло­док. Одна­ко реку­пе­ра­ция будет рабо­тать толь­ко при нали­чии кон­трол­ле­ра с такой функ­ци­ей. Но боль­шин­ство бюд­жет­ных кон­трол­ле­ров не име­ют такой функ­ции, даже при уста­нов­ке в пару к мотор-коле­су пря­мо­го привода.

Мину­сы мотор-колес пря­мо­го привода

Мотор-коле­са пря­мо­го при­во­да, как пра­ви­ло, доволь­но тяжё­лые. Напри­мер, вес элек­тро­мо­то­ра пря­мо­го при­во­да на 500вт состав­ля­ет уже око­ло 6 кг, и он очень боль­шой по диа­мет­ру. Это выгля­дит ино­гда не очень эсте­тич­но — не по-вело­си­пед­но­му. На даже при таком весе, при диа­мет­рах обо­да 26–29 дюй­мов он будет иметь неболь­шой кру­тя­щий момент и будет потреб­лять доста­точ­но мно­го энер­гии.

Выво­ды

Итак, редук­тор­ное или пря­мой при­вод? Исхо­дя из нашей прак­ти­ки, несмот­ря на вну­ши­тель­ный каза­лось-бы спи­сок мину­сов, редук­тор­ные элек­тро­ко­ле­са наго­ло­ву раз­би­ли сво­их боль­ших и тяже­лых собра­тьев. Редук­тор­ни­ки при­ме­ня­ют­ся в боль­шин­стве ком­плек­тов для элек­тро­ве­ло­си­пе­дов в Бела­ру­си. По нашей ста­ти­сти­ке про­даж, редук­тор­ные мотор-коле­са встре­ча­ют­ся более чем в 99% слу­ча­ях само­сто­я­тель­ной построй­ки элек­тро­ве­ло­си­пе­да. Это объ­яс­ня­ет­ся тем, что как гово­ри­лось в нача­ле ста­тьи, основ­ные диа­мет­ры колес мас­со­вых вело­си­пе­дов — это 26–29 дюй­мов. Во вто­рых, в Бела­ру­си доста­точ­но рав­нин­ная мест­ность и необ­хо­ди­мость в реку­пе­ра­ции не суще­ствен­на. В тре­тьих, боль­шин­ство вело­си­пе­дов хра­нит­ся в квар­ти­рах, и допол­ни­тель­ный вес труд­но под­ни­мать на этаж.

Тре­тий вид — гибрид

Так­же суще­ству­ет тре­тий вид элек­тро­ко­лес — как гибрид из пер­вых двух видов. Это редук­тор­ные мотор-коле­са без обгон­ной муф­ты. Они взя­ли ком­пакт­ность, лег­кость и энер­го­эф­фек­тив­ность от редук­тор­ных мотор-колес, но име­ют воз­мож­ность реку­пе­ра­ции как мотор-коле­са пря­мо­го при­во­да. Что­бы сде­лать такое мотор-коле­со сво­и­ми рука­ми, вы може­те взять свар­ку, и зава­рить обгон­ную муф­ту редук­тор­ни­ка. При этом жела­тель­но исполь­зо­вать редук­тор­ное мотор-коле­со, кото­рое име­ет в сво­ем соста­ве пря­мо­зу­бые шестерни. 

Что­бы купить элек­тро­ве­ло­си­пед недо­ро­го , вам нуж­но нуж­но купить мотор-коле­со + акку­му­ля­тор отдель­но от само­го вело­си­пе­да а потом уста­но­вить их на вело­си­пед.  Ведь про­из­во­ди­те­ли элек­тро­ве­ло­си­пе­дов дела­ют имен­но так. 

Эко­но­мия может соста­вить более поло­ви­ны сто­и­мо­сти. При­об­ре­сти новый вело­си­пед и купить пол­ный набор его элек­три­фи­ка­ции обхо­дит­ся в сред­нем на 850 руб­лей дешев­ле гото­во­го элек­тро­ве­ло­си­пе­да. При­чем харак­те­ри­сти­ки ком­плек­та элек­три­фи­ка­ции могут ока­зать­ся луч­ше. Напри­мер, такой ком­плект может содер­жать более ёмкий акку­му­ля­тор, или в его состав будет вхо­дить мотор-коле­со извест­но­го брен­да, напри­мер MXUS.

Двой­ная эко­но­мия средств

Еще дешев­ле полу­ча­ет­ся собрать элек­тро­ве­ло­си­пед если  у вас сам вело­си­пед уже име­ет­ся. Вам оста­ет­ся купить пол­ный ком­плект для элек­тро­ве­ло­си­пе­да, кото­рый вклю­ча­ет мотор-коле­со, аккумулятор,контроллер и дис­плей, орга­ны управ­ле­ния и т.д.

Мы как раз и пред­ла­га­ем вам пол­но­стью гото­вые к уста­нов­ке ком­плек­ты для созда­ния элек­тро­ве­ло­си­пе­да, у кото­рых все ком­по­нен­ты сов­ме­сти­мые. При­чем акку­му­ля­тор­ные бата­реи мы про­из­во­дим сами, и даем на них гаран­тию 1 год. Перед про­да­жей каж­дый ком­плект тести­ру­ет­ся на стенде. 

Трой­ная эко­но­мия средств

А самые эко­ном­ные и тех­ни­че­ски-под­ко­ван­ные само­дель­щи­ки могут полу­чить еще боль­шую эко­но­мию – они могут купить мотор-коле­со или ком­плект для элек­тро­ве­ло­си­пе­да без акку­му­ля­то­ра. Акку­му­ля­тор мож­но снять с име­ю­ще­го­ся элек­тро­са­мо­ка­та, или поза­им­ство­вать пару съём­ных АКБ от руч­но­го элек­тро­ин­стру­мен­та, и под­клю­чить их после­до­ва­тель­но (21В+21В = 42В).

Боль­шой выбор новых велосипедов

Если вы соби­ра­е­те новый элек­тро­ве­ло­си­пед, то у вас есть очень широ­кий выбор моде­лей обыч­ных вело­си­пе­дов. Это и б/​у вело­си­пе­ды из Евро­пы, и фэт­бай­ки и полу­ф­эт­бай­ки, и гор­ные, и кру­и­зе­ры, и дет­ские вело­си­пе­ды, и дам­ские, и шос­сей­ные, и склад­ные, и дорож­ные, и трех­ко­лес­ные и т.д. Вы може­те выбрать любой тип вело­си­пе­да, любой цвет, раз­мер рамы, шири­ну покры­шек и высо­ту руля – в ката­ло­ге толь­ко одно­го из мар­кет­плей­сов более 5000 моделей.

Рас­ши­рен­ная гарантия

Часто про­дав­цы элек­тро­ве­ло­си­пе­дов заяв­ля­ют гаран­тию 12 меся­цев, при этом умал­чи­вая, что она дей­ству­ет толь­ко на раму, а на осталь­ные, самые глав­ные ком­по­нен­ты – напри­мер акку­му­ля­тор, гаран­тия может состав­лять все­го 2 неде­ли. Но когда вы хоти­те купить ком­плект для элек­тро­ве­ло­си­пе­да, вы точ­но обра­ти­те вни­ма­ние на гаран­тий­ные сро­ки самых доро­гих компонентов. 

Ремон­то­при­год­ность

Рано или позд­но, но гаран­тия закан­чи­ва­ет­ся, тех­ни­ка изна­ши­ва­ет­ся, слу­ча­ют­ся инци­ден­ты в виде паде­ний, полом­ки. И тут важ­но иметь «архи­тек­ту­ру с откры­тым кодом» — иметь воз­мож­ность лег­ко и про­сто най­ти любую деталь для мотор-коле­са, или дис­плей для кон­трол­ле­ра или запас­ной акку­му­ля­тор. И тут вла­дель­цы завод­ских элек­тро­ве­ло­си­пе­дов стал­ки­ва­ют­ся со зна­чи­тель­ны­ми про­бле­ма­ми, вдруг выяс­ня­ет­ся что у них уни­каль­ный кор­пус АКБ, уни­каль­ные разъ­ёмы кон­трол­ле­ра, уни­каль­ный дис­плей, уни­каль­ный разьём заряд­но­го устрой­ства и т.д. Ведь про­из­во­ди­те­ли заин­те­ре­со­ва­ны «при­вя­зать» кли­ен­та к себе. Но потом модель элек­тро­ве­ло­си­пе­да уста­ре­ва­ет и ее сни­ма­ют с про­да­жи, и сов­ме­сти­мых зап­ча­стей уже не найти.

Ком­плек­ту­ю­щие наших ком­плек­тов для созда­ния элек­тро­ко­ве­ло­си­пе­дов явля­ют­ся уни­вер­саль­ны­ми, и вам потом не при­дет­ся искать уни­каль­ные запчасти. 

Емкость АКБ

Заво­ды-про­из­во­ди­те­ли элек­тро­ве­ло­си­пе­дов ста­ра­ют­ся мак­си­ми­зи­ро­вать при­быль. С одной сто­ро­ны, они мак­си­маль­но­го уде­шев­ля­ют ком­по­нен­ты, с дру­гой сто­ро­ны, силь­но завы­ша­ют харак­те­ри­сти­ки. Завод­ские элек­тро­ве­ло­си­пе­ды часто име­ют АКБ 36В/7,8Ач или 36В/10,4Ач при этом заяв­ля­ют­ся про­бе­ги до 50 кило­мет­ров. Про­дав­цы скром­но умал­чи­ва­ют, что для дости­же­ния тако­го про­бе­га необ­хо­ди­мо зна­чи­тель­но помо­гать себе педа­ля­ми. При этом уве­ли­че­ние про­бе­га невоз­мож­но – акку­му­ля­тор ста­вит­ся внут­ри рамы или кон­трол­лер нахо­дит­ся внут­ри аккумулятора.

Мы же напро­тив, пред­ла­га­ем ком­плек­ты для элек­тро­ве­ло­си­пе­дов кото­рые содер­жат акку­му­ля­то­ры прак­ти­че­ски любой разум­ной емко­сти, кото­рую мож­но уме­стить в съём­ный пла­сти­ко­вый кор­пус и раз­ме­стить внут­ри тре­уголь­ни­ка рамы вело­си­пе­да. Мы дела­ем акку­му­ля­то­ры для вело­си­пе­дов до 36В/​35Ач или 48/​25Ач в таких завод­ских кор­пу­сах. Вы все­гда може­те доку­пить допол­ни­тель­ный сов­ме­сти­мый аккумулятор. 

Каче­ство акку­му­ля­то­ров для элек­тро­ве­ло­си­пе­да и чест­ная емкость

Не сек­рет, что основ­ные заво­ды по про­из­вод­ству элек­тро­ве­ло­си­пе­дов нахо­дят­ся в Китае. А китай­цы очень ушлые ребя­та, и за ними нужен глаз да глаз. Когда акку­му­ля­тор нахо­дит­ся в соста­ве элек­тро­ве­ло­си­пе­да – вни­ма­ние раз­мы­ва­ет­ся и они часто эко­но­мят имен­но на акку­му­ля­то­ре. Ведь внутрь не загля­нуть, при­бо­ров для диа­гно­сти­ки у про­дав­цов и поку­па­те­лей нет.

Поэто­му в в АКБ завод­ских элек­тро­ве­ло­си­пе­дов часто исполь­зу­ют­ся б/​у эле­мен­ты, сня­тые со ста­рых элек­тро­мо­би­лей или систем хра­не­ния энер­гии. Так­же исполь­зу­ют­ся самые деше­вые эле­мен­ты, кото­рые про­слу­жат мак­си­мум год-пол­то­ра. Часто ста­вят­ся и самые деше­вые BMS-ки без функ­ции балансировки. 

Каче­ство же наших АКБ намно­го пре­вос­хо­дит китай­ские сбор­ки по сле­ду­ю­щим причинам:

- мы явля­ем­ся про­из­во­ди­те­ля­ми АКБ и отве­ча­ем за их каче­ство сво­ей репу­та­ци­ей;
- мы исполь­зу­ем толь­ко новые эле­мен­ты 18650 и 21700 от самых извест­ных фаб­рик;
- перед сбор­кой эле­мен­ты тща­тель­но сор­ти­ру­ют­ся по внут­рен­не­му сопро­тив­ле­нию высо­ко­точ­ным оммет­ром;
- каж­дый акку­му­ля­тор содер­жит пла­ту BMS (Battery Management System) с функ­ци­ей балан­си­ров­ки. Это элек­трон­ная пла­та, кото­рая ста­вит­ся на акку­му­ля­тор­ную бата­рею с целью кон­тро­ля про­цес­са её заряда/​разряда, защи­ты (по току, напря­же­нию), балан­си­ров­ки яче­ек;
- после сбор­ки каж­дая бата­рея про­хо­дит пол­ный тест на нагру­зоч­ном стен­де;
- гаран­ти­ру­ем вам чест­ную емкость АКБ;
- мы даем ГОДО­ВУЮ ГАРАН­ТИЮ на АКБ соб­ствен­но­го про­из­вод­ства; 
- сопро­вож­да­ем кли­ен­тов после окон­ча­ния сро­ка гаран­тий­но­го обслуживания.

Сбор­ка элек­тро­ве­ло­си­пе­да — это увлекательно

Сбор­ка элек­тро­ве­ло­си­пе­да — это про­стое и увле­ка­тель­ное заня­тие. Это шанс сде­лать что-то полез­ное и инте­рес­ное сво­и­ми рука­ми! Инстру­мен­ты – гаеч­ные клю­чи и набор шести­гран­ни­ков. Ино­гда дрель и пара-трой­ку деше­вых вело­си­пед­ных сьем­ни­ков  — и вот вы сде­ла­ли свой пер­вый «про­ект». И вот вы уже смот­ри­те свы­со­ка на пеше­хо­дов и мед­лен­ных вело­си­пе­ди­стов. Вер­нее они смот­рят вам в след.

Но если же вы про­сто собра­лись сэко­но­мить, и не жела­е­те соби­рать свой новый и недо­ро­гой элек­тро­ве­ло­си­пед само­сто­я­тель­но, то любая сосед­няя вело­ма­стер­ская помо­жет вам в этом. Наши ком­плек­ты элек­то­ве­ло­си­пе­дов идут в высо­кой сте­пе­ни готов­но­сти. Мотор-коле­со заспи­цо­ва­но в двой­ной уси­лен­ный обод уси­лен­ны­ми спи­ца­ми 13G. Ком­плек­ту­ю­щие пред­ва­ри­тель­но соеди­не­ны в короб­ке и необ­хо­ди­мо под­клю­чить толь­ко АКБ и мотор-коле­со. Ком­плек­ты для элек­тро­ве­ло­си­пе­дов снаб­же­ны гаран­тий­ным тало­ном и инструк­ци­ей по сбор­ке на рус­ском языке. 

Когда на выход­ных заси­дел­ся дома, и хочет­ся раз­мять­ся, то отлич­ной иде­ей кажет­ся про­гул­ка на вело­си­пе­де. Но вот неза­да­ча, ну ули­це зима и лежит снег, а под сне­гом лёд.
Но не беда, дав­но при­ду­ман фэт­байк — гор­ный вело­си­пед с гипер­тро­фи­ро­ван­ны­ми шина­ми, кото­рые могут дости­гать шири­ны 5 дюй­мов. Эти вело­си­пе­ды так­же назы­ва­ют сно­убайк или сенд­байк, как­бы наме­кая, что он под­хо­дит для пес­ка и сне­га, в зави­си­мо­сти от ваше­го реги­о­на и кли­ма­ти­че­ских условий.

Но за все надо пла­тить. За ком­форт и про­хо­ди­мость широ­ких шин мы пла­тим повы­ше­ни­ем веса колёс и ухуд­ше­ни­ем нака­та. На хоро­шо нака­чан­ных шинах по чисто­му асфаль­ту ско­рость фэт­бай­ка не силь­но усту­па­ет обыч­но­му “гор­ни­ку”, но зимой ско­рость зна­чи­тель­но пада­ет. Во пер­вых из-за сне­га. Во вто­рых, что­бы не падать само­му, жела­тель­но сни­зить дав­ле­ние в шинах. И вот, ты хотел мчать­ся навстре­чу при­клю­че­ни­ям, а пол­зешь со ско­ро­стью улитки.

Элек­тро­ф­эт­байк в режи­ме PAS

Но про­гресс не сто­ит на месте. Вам доста­точ­но купить мотор-коле­со для фэт­бай­ка и ваш двух­ко­лёс­ный друг пре­вра­тит­ся в элек­тро­ф­эт­байк. В режи­ме педаль­но­го асси­стен­та вы буде­те при­кла­ды­вать те же уси­лия, что и ранее, и ваш пульс будет такой же быст­рый а май­ка такая же влаж­ная, но ско­рость дви­же­ния воз­рас­тёт в 2 раза. Поезд­ка будет лег­че, быст­рее и даль­ше, а зна­чит инте­рес­нее и веселее.

Совре­мен­ный элек­тро­ф­эт­байк, осна­щен дис­пле­е­ем, на кото­ром вы може­те дози­ро­вать уси­лия мотор-колё­са, тем самым выби­рая уро­вень сво­ей нагруз­ки. При этом вам как и преж­де оста­ёт­ся досту­пен весь набор пере­дач. При дви­же­нии в гор­ку вы пони­жа­е­те пере­да­чу, и одно­вре­мен­но може­те повы­сить уро­вень уси­лия от мотор-коле­са. Таким обра­зом ваша поезд­ка ста­но­вит­ся более при­ят­ная и рав­но­мер­ная по нагруз­ке. В слу­чае езде на PAS-асси­стен­те (сиг­нал от вра­ще­ния педа­лей пода­ет­ся кон­трол­лер и акти­ви­ру­ет мотор-коле­со) вы дели­те с мото­ром уси­лия и може­те исполь­зо­вать акку­му­ля­тор неболь­шой ёмко­сти, и сэко­но­мить на его стоимости. 

Элек­тро­ф­эт­байк в режи­ме мопеда

Но если вы вооб­ще не хоти­те кру­тить педа­ли, то-есть ехать в режи­ме мопе­да, то в любом ком­плек­те для элек­тро­ф­эт­бай­ка преду­смот­рен курок или руч­ка “газа”. В этом слу­чае вам надо рас­ко­ше­лить­ся на акку­му­ля­тор зна­чи­тель­ной емко­сти.